油封膠已由開煉機混合發展為密煉機混合；油封骨架的表面處理由噴砂和有毒異氰酸酯膠粘劑引起的環境污染(JQ-1、列克納)發展為磷化生產線磷化后涂或低毒膠粘劑；半成品成型已由手工切割和沖床切割發展為精密預成型機；產品硫化已由手動平板硫化機硫化發展為自動平板硫化機、真空平板硫化機、壓力硫化機或注射硫化機硫化，撕裂硫化模具正在逐步推廣應用。油封唇一般采用切割法成型，因為切割硫化模容易啟動模具，不易導致彈簧槽根撕裂，切割成型容易控制唇過盈，成品油封密封性能和合格率高，特別是回流油封必須通過唇切割才能發揮回流槽的作用。油封唇切割修邊機械有了新的發展。采用質量控制圖控制法控制油封唇的切割操作過程，可大大提高油封產品的合格率，不合格產品的概率可降低60×10-6以下。近年來，油封模具的結構設計、材料質量、加工設備和加工技術不斷進步，對油封質量的提高和生產發展起到了積極的促進作用。

閥桿油封是一種唇形橡膠密封產品，用于密封發動機閥桿，防止過量潤滑油通過閥桿間隙漏入氣缸。近年來，汽車發動機閥桿環境溫度不斷升高（達到或超過200℃），ACM閥桿油封不能滿足要求，我國轉向FKM制造閥桿油封。FKM閥桿油封材料具有良好的拉伸性能、永久壓縮變形小、耐熱性和耐油性。目前，國內FKM閥桿油封已用于桑塔納、康明斯、依維柯、夏利和斯太爾等汽車發動機，并供應汽車零部件市場。

與活塞桿相比，筒式減震器油封在減震器中不斷往復運動，起到密封減震液的作用。早期筒式減震器油封是算盤珠狀多唇NBR純膠制品，使用性能差，使用壽命短。近年來，筒式減震器油封的配方和結構得到了改進。整體結構借鑒彈簧骨架油封等板式結構，腰部結構借鑒耐壓油封的腰部結構，增加外徑靜密封結構；主唇由單刃口改為雙刃口，設置副唇。同時，兩刃口之間的唇部潤滑脂數量較大。目前，汽車前筒減震器油封已國產化，其膠料由NBR制成、白炭黑、硅烷偶聯劑(偶聯劑Si69)、耐寒增塑劑(增塑劑DOS)和有效硫化系統(硫化劑DTDM/促進劑TMTDD)DM)其中，白炭黑和硅烷偶聯劑可以增強和提高硫化膠的耐熱老化性、動態疲勞性和粘結性，有效的硫化系統可以減少硫化膠的永久壓縮變形。油封膠的性能和成品臺架試驗結果均達到德國大眾的技術指標，產品使用效果良好。

密封件生產設備和檢測技術正朝著自動化、高可靠性的方向發展。在膠料混合設備上，配備自動配料和混合過程自動控制的密煉機系統，有效實現節能高效，減少環境污染，生產優質混合膠料。為了提高密煉機的效果和效率，制造商的研究重點是密煉機的轉子形狀。在成型工藝方面，高效、先進、優質的橡膠注射成型技術在國外得到了廣泛的應用。小型產品螺桿往復注射機和大型產品螺桿柱塞注射機有效提高了密封件的外觀質量和性能，節約了原材料。Paker公司生產O型圈，采用注射機制作飛邊小產品，采用液氮冷凍修邊、塑料顆粒修邊、水石洗三道工序，產品外觀達到相當高的水平。在硫化工藝設備方面，國內許多密封廠家都配備了真空平板機和注射機，普通平板硫化機也進行了循環油加熱改造，以確保工藝的穩定性。廠家重視設計軟件的二次開發，具有良好的模腔材料加工流動性分析能力。數控設備模具的精度已廣泛應用于加工制造中，表觀質量已達到相當高的水平。大大促進了我國橡塑密封行業的技術發展。檢測技術的新發展是采用光學系統，采用KMK公司開發的第三代新光學系統，完全取代人工檢測，成功將密封質量檢測完全集成到生產過程中，圖像處理系統達到高檢測速度和檢測精度，可檢測密封表面的裂縫、氣泡、雜質、滑線等小缺陷。

國內密封企業還引進了以測量油封唇張力為主要依據的油封檢測裝置。測量油封唇密封性能的氣敏檢測儀(意大利)檢測氣壓變化，檢測速率高，每小時可檢測1200～1800個油封。數控機床在加工制造中得到了廣泛的應用，專業模具制造公司基本實現了全數控。模具的精度和外觀質量都達到了相當高的水平。目前國內橡塑密封企業很多都配備了數控加工設備，在CAD/CAM的模具設計和加工應用方面積累了很多經驗。

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